Воздушная полиция НАТО. Как это работает

Российская авиация регулярно создает провокации в небе над Балтикой, поэтому европейским ВВС приходится держать ухо востро.

О том, как авиация НАТО противостоит различным угрозам в небе Европы пишет немецкое издание Die Welt.

Военный транспортный самолет Gedeminas уже многое перенес. Самолет литовских ВВС прежде всего востребован тогда, когда ситуация — деликатная. На транспортном самолете типа С27J Spartan солдаты крупнейшего балтийского государства отправлялись на иностранные операции, также на нем перевозилась гуманитарная помощь в кризисные регионы, такие как Афганистан или Центральная Африка. И в ходе учений НАТО Ramstein Alloy 4 самолет стартовал с литовского военного аэродрома в Шяуляй на особенную операцию — в качестве приманки в небе над страной.

В ходе военных учений истребители НАТО выполняют задание по идентификации и сопровождению гражданского самолета, который потерял радиоконтакт с землей. Он оказался в воздушном пространстве над Литвой на восточной границе НАТО без сигналов идентификации. Поэтому в небе над Балтийским морем истребителям приходится лететь вблизи неизвестного самолета. При помощи зрительного контакта пилоты должны проверить, исходит ли от подозрительного воздушного судна опасность или сложилась ли на борту необычная ситуация.

«Такие учения позволяют нам проводить комплексные действия по координации полетов, при помощи которых обеспечивается безопасность и предотвращение опасности в воздушном пространстве НАТО», — говорит британский генерал НАТО Пэдди Тикл (Paddy Teakle). То, что в этот день проводится как учения, может в любой момент стать реальностью. По данным НАТО, в 2016 году в европейском воздушном пространстве произошло более 500 инцидентов, при которых терялся сигнал связи с гражданскими самолетами. В 76 случаях необходимо было вмешательство.

АЭС временно отключены

И в немецком воздушном пространстве дело доходит до сложных ситуаций. В марте в небе над севером Германии на минуту прервался контакт с пассажирским самолетом, в целях безопасности была поднята тревога. В небо поднялись истребители-перехватчики, многие АЭС были временно отключены.

На выходных дважды в небо поднимались самолеты бундесвера из-за потери сигнала связи с пассажирскими самолетами. В субботу два истребителя вынудили самолет корейских авиалиний, следовавший по маршруту из Сеула в Цюрих, совершить посадку в Штутгарте. Причиной стал оборвавшийся контакт связи с боингом 777, после чего в небо поднялись перехватчики. Вечером 14 июля египетский лайнер стал причиной того, что в небо поднялись два сверхзвуковых истребителя бундесвера на границе между Гессеном и Баварией. И в этом случае соответствующие службы не смогли установить радиоконтакт и подняли по тревоге ВВС.

Причины сбоев в коммуникации могут быть разнообразными: угон самолета, техническая неполадка или просто ошибка экипажа. В случае отсутствия реакции пилотов на попытки выйти на контакт начинают бить тревогу. По соображениям безопасности перехватчики НАТО находятся в режиме постоянной готовности для прояснения ситуации. В случае необходимости они должны оттеснять самолет, чтобы вынудить его изменить курс.

Отдельные государства отдают приказ

Если самолет по террористическим или иным мотивам используется в качестве оружия и, например, направляется в сторону АЭС, речь идет о случае «измены». Принятие приказов по отпору лежит в области национальной ответственности — в Германии решение принимает министр обороны. НАТО в этом случае не имеет права принимать решения о задействовании оружия.

Стандартизированные действия в случае потери контакта касаются не только гражданских самолетов, но и военных машин. За безопасностью в небе над северной частью Европы следит управление НАТО по воздушной обороне в Удеме на нижнем Рейне. Там международная команда солдат по экранам радаров контролирует воздушное движение над Северным и Балтийским морем вплоть до Альп. Область к югу контролируется в испанском Торрехоне неподалеку от Мадрида.

И обеспечение безопасности воздушного пространства НАТО — так называемая воздушная полиция НАТО — производится из центров управления. Около 870 стартов было зафиксировано в обоих центрах за прошедший год — такого количества не было со времен холодной войны. В большинстве случаев причиной стартов были российские военные самолеты, которые приближались к территориям стран НАТО.

Больше российских истребителей с начала украинского кризиса

«Произошел рост российской активности», — сказал Тикл. Причиной этого стало прежде всего военное вмешательство России в сирийский конфликт. По его словам, в небе и над Балтийским, и над Черным морями с начала украинского кризиса наблюдается больше российских военных самолетов. Однако командир НАТО в этой связи обеспокоенности не высказывает. «Я не думаю, что это стало неожиданностью, является слишком драматичным или необходимо особо подчеркнуть», — комментирует Тикл подчеркнуто спокойно. «Мы с этим справляемся. У нас есть средства на местах, чтобы справиться с этим».

После аннексии Крыма Россией в 2014 году НАТО в знак солидарности альянса усилила контроль воздушного пространства над балтийскими странами Эстонией, Латвией и Литвой. Нигде в другом месте войска НАТО не подходят к России так близко, как в международном воздушном пространстве над Балтикой — там в самом узком месте расстояние меньше пяти километров.

Со стороны западного альянса опасения связаны с тем, что самолеты Москвы зачастую летают без предупреждения или электронных сигналов. Также, по данным НАТО, часто избегают сигнала связи. Таким образом, их воздушный маршрут незаметен для навигационных систем гражданской воздушной безопасности, которые, в отличие от военных радаров, не могут обнаружить самолеты, летящие без опознавательных сигналов.

Если российские самолеты приближаются к границам балтийских стран без идентификации, НАТО дает команду на старт экстренной группы. Она формируется из двух вооруженных истребителей, размещенных в эстонском Эмари и литовском Шяуляй. В течение 15 минут они должны быть в воздухе — это стандарт НАТО при экстренных мерах. Из какого центра она стартуют, решается в Удеме.

В ходе учений по тревоге поднимаются группы из обоих центров. Через какое-то время в Эмари в небо с оглушительным шумом поднимаются два немецких самолета Eurofighter, а в Шяуляй — два голландских F-16. Со скоростью чуть менее скорости звука они берут курс на Балтийское море и ищут Gedeminas. «Приманка» кружит на высоте полета 7000 метров над облаками.

Самолеты летят из Удема и центра воздушного контроля в литовской Кармалеве. Оба пункта поддерживаются в ходе учений самолетами-разведчиками НАТО с системой AWACS, которые задействуются как летающие боевые пункты управления. AWACS — система воздушного предупреждения НАТО.

Со скоростью 500 км/ч над Балтийским морем

Gedeminas легко распознать. Военный самолет длиной почти 23 метра, высотой почти десять метров и размахом крыльев порядка 20 метров. Сильным толчком двухмоторный самолет поднимается с взлетно-посадочной полосы, взмывает в дождливую погоду в высоту и кружит со скоростью порядка 500 км/ч над Балтийским морем.

Внезапно рядом с ним как будто из ниоткуда появляются оба голландских истребителя, некоторое время спустя и немецкая группа. F-16 и Eurofighter появляются сзади справа и быстро приближаются. Пилоты покачивают крыльями истребителей, делают знаки руками и летят параллельно самолету, чтобы его идентифицировать и сопроводить в воздушном пространстве.

«Мы приближаемся и проясняем, с какого рода машиной мы имеем дело», — объясняет голландский пилот. При этом определяется тип самолета и позиция машины. Оценивается и безопасность. Потому что у истребителей НАТО постоянно включен транспондер, который передает электронный сигнал и данные полета военных машин и гражданским авиадиспетчерам.

Почему Эстония — образцовый ученик ЕС

Во втором полугодии 2017 года Эстония принимает председательство в Совете ЕС. С показателем в девять процентов ВВП страна обладает самым низким госдолгом в ЕС.

Всего несколько метров отделяют обе экстренные группы от края крыла Gedeminas. Пилотов НАТО в своих серых шлемах и черными видоискателями в кабине сразу замечаешь. Заметно также и вооружение на корпусе самолета. К числу стандартного вооружения самолетов НАТО, размещенного на подвеске, относятся пушка, инфракрасные ракеты малой дальности, электронная система обороны и ракеты средней дальности.

Пилоты могут задействовать вооружение только в крайнем случае — в случае нападение на них самих. По словам нидерландских пилотов, пока до действительно серьезных инцидентов в воздухе дело не доходило. Они также говорят, что агрессивного вторжения российских самолетов в воздушное пространство НАТО над балтийскими странами практически не происходит. И действительное нападение русских с воздуха на бывшие советские республики, по оценкам военных экспертов, считается маловероятным.

Но чего добиваются русские своими маневрами в воздухе? И почему вообще происходят инциденты в балтийском небе? «Я не могу дать ответ, является ли это частью тренировок, или это намеренное действие, рассчитанное на то, чтобы мы подняли в небо перехватчиков. Об этом можно только строить догадки», — считает Тикл. Но, по его словам, это происходит неслучайно. «Нет технической причины для того, чтобы летать без включенных транспондеров».

И самолеты НАТО летают без транспондеров

Россия отвергает обвинения — и самолеты НАТО также часто выключают транспондеры. Президент Владимир Путин прошлой осенью пожаловался, что НАТО не приняла предложение летать над Балтийским морем только с включенным сигналом. При этом предложение принадлежало совсем не ему, а финскому президенту Саули Ниинистё (Sauli Niinistö).

Для российских военных самолетов полеты с транспондерами не так легки. «Есть технические причины, есть военные причины», — говорит Путин. К техническим причинам относится то, что многие российские самолеты, вероятно, вообще не оборудованы транспондерами. По крайней мере, об этом сообщают российские офицеры и военные эксперты.

Полеты без опознавательных сигналов не запрещены в международном воздушном пространстве. Однако, по мнению НАТО, они представляют опасность для гражданского воздушного сообщения. Поэтому перехватчики НАТО выступают в роли воздушной полиции — как они это делают и при гражданском патрулировании.

Информация только в кабине пилотов

Кто или что ожидает пилотов в случае тревоги в воздухе, они узнают только в кабине. «В ходе операции никогда не знаешь, что тебя ожидает, — говорит нидерландский пилот. — Это вызов. Информации мало, но есть много адреналина и предельной мощности».

После сближения с чужим самолетом по экстренным частотам и при помощи визуальных знаков предпринимается попытка выйти на контакт с пилотами. «Когда мы знаем об их намерении, и коммуникация восстановлена, тогда мы их отпускаем», — говорит нидерландский пилот. Тогда истребители разворачиваются и возвращаются в центр базирования.

Через час зрелищный полет заканчивается. F-16 и Eurofighter последний раз качают крыльями и отдаляются. Gedeminas начинает снижение и совершает посадку в Шяуляй. Задание выполнено. До следующего задания.

Источник иллюстрации: Aviation International News