Убийственная коррупция. Дело Владислава Волошина

Какова роль Алексея Савченко в гибели легендарного пилота ВВС.

Самоубийство ветерана АТО Виктора Волошина (на фото справа), и.о. директора КП «Николаевский международный аэропорт», обернулось грандиозным политическим скандалом и отстранением от должности главы Николаевской ОГА Алексея Савченко (на фото слева), пишет в обзоре для [громких дел] Арсений Павлив. Нажав спустив курок пистолета, легендарный пилот ВВС вывел коррупционную историю вокруг Николаевского аэропорта с местного на общенациональный уровень. В этом материале мы собрали все подробности.

Владислав Волошин. Кем он был

Как писал CRiME со ссылкой на "Деловую столицу", 18 марта в Николаеве покончил с собой и.о. директора Николаевского международного аэропорта, бывший боевой летчик, кавалер ордена "За мужество" III степени 29-летний Владислав Волошин.

Трагедия произошла дома у Волошина в присутствие всей его семьи. Офицер застрелился из пистолета Макарова без номерного знака. Некоторое время после рокового выстрела Волошин еще был жив, но умер в карете скорой помощи. Новость о смерти Волошина тут же разлетелась в СМИ как украинским так и российским, ведь Владислав был известен не только участием в АТО, но и тем, что именно его российская пропаганда пыталась обвинить в уничтожении малазийского "Боинга" в небе над Донбассом летом 2014 года. К счастью, в этот пропагандистский бред не поверил никто в мире. Слишком уж явной была ложь.

Владислав Волошин родился в Луганске в 1988 году, детство провел в селе Новодеркул, беловодского района Луганской области. Учился в Луганском военном лицее им. Молодой Гвардии и Харьковском университете Воздушных сил. С 2010-го по 2017 год проходил службу в Вооруженных силах Украины, принимал участие в войне на Донбассе, совершив 33 боевых вылета.

Портрет Волошина среди героев АТО в Администрации президента

Самым знаменитым из этих боевых вылетов стал полет 29 августа 2014 года во время трагических боев за Илловайск. Тогда Волошин был сбит, катапультировался на оккупированной территории и раненный четыре дня выходил к своим.

Вот что рассказывал об этой истории сам Волошин в интервью "Украинской правде": Участок дороги из Иловайска, через которую наши войска планировали выход из этого котла, был перекрыт силами боевиков и русских. Нашей задачей было устранить данные силы и средства... Возвращаясь по обратному маршруту на гранично-малой высоте, я рассмотрел пригорок, а на нем технику - то ли русских, то ли террористов, не могу точно утверждать, потому что опознавательных знаков не было. Я подсказал своему ведомому: справа противник, уходи влево. Он успел уйти, а меня в тот же момент сбили. Пришлось катапультироваться".

По словам Волошина, он приземлился на пригорок и увидел недалеко город Старобешево. "После приземления впереди себя увидел окоп, прыгнул в него по интуиции. Вокруг - выстрелы, взрывы... У нас есть индивидуальная подвесная система - ремни, которыми мы привязываемся к самолету. Они необходимы для таких ситуаций: когда пилот вынужден выполнить катапультирование, система обеспечивает безопасное покидание. После приземления ее нужно снять, вместе с ней парашют. Я попытался правой рукой расстегнуть подвесную систему. Рука не шевелилась. Пальцами пошевелил, а в локте не сгибалась. Левой рукой все же расстегнулся. Вылез из окопа, увидел лесополосу", - рассказывал он.

По словам Волошина, он забежал туда, забрался под упавшее дерево, засыпал себя листьями, "и после этого начал думать о своих дальнейших действиях, составлять план по выходу".

"Я связался со специальным человеком, который находился в штабе АТО и отвечал за такие ситуации, передал свои координаты - и благодаря этому человеку я и вышел. Он выдвинулся мне навстречу, под видом одного из докторов пристроился к медицинской колонне - и определял по ситуации, какими путями лучше всего вытащить меня оттуда. В итоге забрать меня не получилось, я выходил самостоятельно. Пришлось идти через Старобешево. Я находился на севере поселка, а нужно было идти на юг, и дальше по южной трассе уходить в сторону Мариуполя. Этот человек определял местоположение блокпостов боевиков и в телефонном режиме координировал меня. Но при выходе на южную улицу Старобешево, я как раз нарвался на их блокпост. На тот момент я уже был в гражданской одежде, нашел ее в заброшенном доме", - рассказывал Волошин.

"Подошел к блокпосту, потому как выбора не было - они меня издалека увидели. Боевики мне: "Стой, кто идет?" - дуло автомата навели. Но они видели, что у меня проблема с рукой.

Я остановился в полном спокойствии. Они мне: "Кто? Куда?" - "Я местный". Я ведь родился в Луганске, поэтому у меня довольно неплохой российский акцент - скорее всего, из-за этого меня за местного и сочли. "Так и так, я местный, из Старобешево. Иду к родственникам в Раздольное, это в 15 километрах отсюда (благо, изучил карту)". Недолго думая, они сказали: "Иди дальше". Я и пошел. Впоследствии я только и думал: "Если бы они знали, кто на них нарвался..." Я, наверное, отошел от поселка 10 километров - и встретил нашу медицинскую колонну", - подытожил он.

Однако свой орден Волошин получил не за этот случай, а за тот, когда, будучи "ведущим" пилотом в группе, осуществил посадку своего "ведомого" на грунтовую полосу запасного аэродрома без шасси.

Отказ систем у самолета "ведомого" Волошина произошел из-за попадания ракеты из ПЗРК. "До последнего я находился с ним. Когда он заходил на посадку, я в это время на минимально возможной скорости параллельно проходил с ним и ушел на свой аэродром на аварийном остатке топлива", - рассказывал об этом Владислав.

Именно факт награждения Волошина орденом стал для россиян поводом обвинить его в уничтожении "Боинга", якобы именно за это пилот и был награжден. В декабре 2014 года российские СМИ опубликовали слова бывшего украинского военного механика Евгения Агапова, который служил вместе с Волошиным и, перебежав в Россию, рассказал, что якобы тот в день катастрофы "Боинга" с аэродрома совершили боевой вылет три штурмовика, один из них был оснащен ракетами класса "воздух-воздух". Два самолета не вернулись, а единственным вернувшимся оказался Волошин, который якобы и рассказал, что сбил "самолет не тот.. в ненужное время в ненужном месте".

Правда, все, что рассказал Агапов легко опровергается всеми имеющимися данными. Тем не менее Волошину пришлось давать показания нидерландским следователям по делу "Боинга".

Не смотря на статус героя АТО, летом 2017 года Волошин уволился из ВСУ и не без скандала. Сразу же после увольнения СМИ опубликовали пост Волошина в "Фейсбуке", где тот описал причины увольнения. Сам Волошин этот пост, правда, достаточно быстро удалил. В этом посте Волошин жаловался на низкую зарплату, отсутствие жилья и перспектив на службе, и говорил, что хочет переучится на гражданского пилота, но для обучения у него нет денег.

После увольнения из армии в июле 2017-го губернатор Николаевской области Алексей Савченко назначил Волошина, находившегося без работы, заместителем генерального директора КП "Николаевский международный аэропорт" по авиационным вопросам, а уже в январе 2018-го бывший военный летчик стал и.о. директора аэропорта.

Откреститься от скандала. Губернатор и местная полиция самоустранились

После самоубийства в СМИ попала переписка Волошина с одним из его заместителей, где покойный пишет о проблемах на предприятии, каком-то "нарушении закона", тендере на ремонтные работы и решении Госаудитслужбы скандальных ремонтных работ в аэропорту. Из переписки можно сделать вывод, что у Волошина возник конфликт с губернатором Савченко и он хотел увольняться с должности, но к сожалению все закончилось намного печальнее.

Кроме того, заместитель Владислава Волошина Алина Коротич в интервью «Громадському» заявила, что на него давили чиновники облгосадминистрации во главе с губернатором Алексеем Савченко.

По ее словам, последние две недели до самоубийства Волошин вел переговоры с Николаевской ОГА.

«Были какие-то переговоры с облгосадминистрацией, о подписании акта выполненных работ, относительно терминала. Тех работ, которые уже были выполнены. Но тендера фактически не было, его отменили. Это незаконно, поэтому он не соглашался», – рассказала Коротич.

Естественно, сам Алексей Савченко всё яростно отрицал. Ему вторили местные полицейские «шишки».

«Глава администрации дал показания, в которых сообщил, что имел с Волошиным только рабочие отношения, никаких угроз, принуждений к подписанию документов не было», - цитируют начальника областной полиции Юрия Мороза «Политические известия».

Кроме того, он добавил, что «никаких актов выполненных работ по ремонту здания аэровокзала» не было. Кроме того, как сообщил начальник полиции, со слов вдовы Волошина, в начале марта глава областной администрации Алексей Савченко пообещал Владиславу Волошину после получения сертификатов по аэропорту посодействовать ему в получении квартиры, отчего, как говорит Мороз, Волошин был в приподнятом настроении, так как должна была решиться одна из его проблем – отсутствия собственного жилья.

Исходя из этого Мороз заявил, что он не видит оснований полагать, что самоубийство Владислав Волошин совершил под давлением.

Спустя несколько дней после этого выступления, 29 марта, начальник Главного управления национальной полиции в Николаевской области запел несколько другую песню.

Как сообщила «Украинская правда» со ссылкой на пресс-службу местной полиции, Мороз отметил, что следствие не исключает ни одной из шести опубликованных ранее версий, проводятся все необходимые экспертизы.

«Неоднократно полиция призвала всех, кто владеет любой полезной для следствия информацией, обратиться в Следственное управление», – сообщил глава полиции области.

Однако, по его словам, несмотря на все приглашения, даже установленные лица, сотрудники аэропорта, которые сообщали прессе, что владеют информацией о давлении или коррупционных составляющих, уже второй раз не явились на допрос по вызову следователя.

Мороз отмечает, что предложил общественности осуществлять прозрачный и беспристрастный контроль за ходом следствия, приобщив к делу в рамках уголовного производства адвокатов со стороны семьи Владислава Волошина, которым бы доверяла община, семья погибшего, СМИ.

«Прошло трое суток, но ни один из адвокатов не обратился в Следственное управление с целью оказания помощи семье погибшего. Поэтому я понимаю, что объективность и беспристрастность следствия самом деле не интересует активистов, а призывы и лозунги носят сугубо политический характер», – говорит генерал.

«Поэтому я обратился к руководству национальной полиции Украины по изменению подследственности указанного производства с целью решения вопроса о передаче его в Главное следственное управление или другие территориальные подразделения», – подчеркнул Мороз.

А уже на следующий день, 30 марта, глава Николаевской ОГА Алексей Савченко заявил, что решил самоустраниться на время расследования смерти и.о. руководителя Николаевского аэропорта Владислава Волошина.

«18 марта произошло трагическое событие: погиб временно исполняющий обязанности руководителя международного аэропорта Владислав Волошин. По этому поводу достаточно раздается разного рода лозунгов. Чтобы избежать каких-либо спекуляций, я принял такое сознательное решение», – цитирует слова Савченко «Украинская правда».

Он уточнил, что попросил отстранить его на все время следствия.

Заявление губернатора об временном отстранении от должности Администрация президента удовлетворила незамедлительно (что может свидетельствовать о том, что идея с отстранением принадлежала не самому Савченко, а Банковой. – прим. ред.).

«Сейчас председатель Николаевской ОГА Алексей Савченко отстранен. В случае, если следствие докажет вину, он будет уволен», - цитирует руководителя Главного департамента информационной политики Администрации президента Андрея Жигулина «РБК - Украина».

Афера

То, что в Николаевском международном аэропорте всё далеко не так радужно, как живописуют чиновники, давно не секрет. Еще два месяца тому назад, 23 января, журналист Андрей Лохматов в своей телепрограмме «Чергова зрада» расследовал коррупционные схемы вокруг воздушных ворот Николаева.

Заместитель главы Николаевской областной государственной администрации Валентин Гайдаржи лично руководил незаконными работами в терминале николаевского аэропорта, а глава бюджетной комиссии Николаевского областного совета Федор Барна давил и угрожал руководству аэропорта, требуя объявить тендер под конкретное предприятие без проекта на работы, - цитируют материал Лохматова «НикВести».

В программе говорится, что еще летом 2017 года народный депутат Украины от партии «Блок Петра Порошенко» Давид Макарьян, являющийся главой рабочей группы по восстановлению николаевского аэропорта, проговорился, что скандально известное николаевское ЧАО «Житлопромбуд-8» Григория Стерпула начало капитальный ремонт терминала Николаевского международного аэропорта, хотя на тот момент ни тендера на эти работы, ни тем более договора с этой фирмой не было.

Вице-губернатор Валентин Гайдаржи, которого Макарьян называет куратором ремонта терминала, как и сам генеральный директор ЧАО «Житлопромбуд-8» Григорий Стерпул всячески отрицали то, что последний незаконно ведет ремонтные работы в терминале.

Тем не менее, работники аэропорта подтверждают, что работники именно этой строительной компании, начиная с лета 2017 года всю очень и весь декабрь ремонтировали здание. Более того, ежедневно за рабочими приезжал автобус с надписью на нем «Житлопромбуд-8».

По зданию терминала в 2017 году КП «Николаевский международный аэропорт» подписало только один договор с ЧАО «Житлопромбуд-8». Это произошло 10 мая 2017 года. В договоре речь идет о том, что предприятие должно выполнить за 980 тысяч гривен только лишь противоаварийные работы в здании терминала аэропорта.

«Таким чином, виходить, що підприємство, розпочавши повністю ремонтувати будівлю замість просто протиаварійних робіт, формально вийшло за рамки укладеного договору. Тобто, говорячи мовою Кримінального кодексу України, зайнялось фактично самоправством», - говорит Андрей Лохматов.

В распоряжение автора программы попала аудиозапись одного из ноябрьских совещаний в здании аэропорта, на которой отчетливо слышно, как заместитель главы Николаевской облгосадминистрации Валентин Гайдаржи лично руководил незаконными ремонтными работами Григория Стерпула.

«Теперь, Григорий Иванович, благоустройство, фасад, и тыльная сторона. Фасад, понимаю, что зависит от завершения работ по витражам… Что с тыльной стороной? Вы говорили, что плитка у вас должна быть, первая партия?», - сказал Валентин Гайдаржи.
«Валентин Васильевич, первая партия будет пятого-десятого. Плитка в Одессе, в Одессе на заводе, с которым мы работаем. Я оплатил, но они поставили меня в очередь. А сейчас, мне сегодня завезли отсев, завтра мы начинаем готовить… Та сторона, я думаю, на субботу уже будет готова», - ответил ему Григорий Стерпул.
«Подготовка к благоустройству в субботу должна быть», - резюмировал вице-губернатор.

Расчет заместителя главы ОГА и помогавшего ему депутату Николаевского областного совета от партии «Блок Петра Порошенко» Федора Барны был таков, что руководство аэропорта объявит тендер на капитальный ремонт терминала, и обеспечит победу в нем того самого ЧАО «Житлопромбуд-8», которое уже давно начало выполнять эти работы без тендера.

На аудиозаписи другого разговора между Гайдаржи, Барной, директором аэропорта Михаилом Галайко и его заместителями слышно, как вице-губернатор и депутат настойчиво требуют от руководства аэропорта срочно объявить тендер, так как необходимо узаконить нахождение работников Стерпула в терминале и, собственно, рассчитаться с ним бюджетными деньгами.

«Вы прекрасно понимаете, что чем дальше, тем больше будет вопросов, что мы все делаем параллельно…», - говорит Гайдаржи.
«Объявите н*** этот тендер е***! Когда мы уже начнем все делать нормально?... Вы сегодня не то, что ему (Стерпулу) денег не дали за работу, а вы ему даже не узаконили, что он здесь делает, б***. Узаконьте его, чтобы он имел право здесь работать, б***. Понимаешь, б***? Проведите тендер, б***, а когда платить кому – полосу платите. Если вы ставите так вопрос, б***, я поставлю, я завтра поеду на Киев, б***, поставлю по-другому вопрос. Ты понял, б***? Я серьезно говорю», - заявлял Федор Барна руководителям николаевского аэропорта, при этом, добавляя, что «когда вас будут вызывать в прокуратуру, вы не говорите, что Барна приезжал и требовал тендер назначить».

Тогдашний директор аэропорта Михаил Галайко и его заместители, на тот момент Владислав Волошин и Максим Карпин, в свою очередь, объясняли Валентину Гайдаржи и Федору Барне, что они не могут просто взять и объявить тендер, так как не готов проект – более того, проектант Игорь Любенко, за действия которого, судя по аудиозаписям, также отвечали Гайдаржи и Барна, никак не мог «нарисовать» ожидаемую стоимость проекта, без чего и без сводной сметной документации незаконно объявлять тендер.

Тендер в итоге был объявлен только в конце ноября. К этому времени рабочие «Житлопромбуд-8» уже почти закончили первый комплекс работ по капремонту аэровокзала, отремонтировав треть здания, необходимую для пуска рейсов, и установив в нем оборудование.

«Дивно, але перемогу в аукціоні, не дивлячись на всі намагання віце-губернатора Гайдаржи та депутата Барни, здобуло не ПАО “Житлопромбуд-8”, а маловідоме київське Товариство з обмеженою відповідальністю “ЄІС”. У цьому підприємстві стверджують, що до проведення торгів вони не були поінформовані в тому, що замість них інше підприємство вже виконало половину робіт», - указывает автор программы Андрей Лохматов.

Глава общественной организации “Transparency International Ukraine» Андрей Марусов отметил, что в данной истории в капкан попали все – и ответственные за ремонт аэровокзала, и предприятие, которое уже выполнило работы, и фирма, которая только выиграла тендер на выполнение этих работ.

«Если выплаты этому предприятию за уже выполненные работы еще не производились, то заказчик, скорее всего, будет выкручивать руки победителю торгов и требовать от него, чтоб он сделал ПАО «Житлопромбуд-8» субподрядчиком, и выплатил ему деньги за выполненный ним ремонт. Если тот откажется, то заказчик сделает ему «сладкую жизнь» и, в конце концов, разорвет с ним договор под тем или иным предлогом. Но тендер и так висит на волоске. Поскольку его предметом является закупка работ, часть из которых уже по факту сделана. Добросовестный победитель оказывается в сложной ситуации - он видит, что работы сделаны, и понимает, что он получит деньги за невыполненные работы, так как вряд ли будет заново что-то переделывать. Тут снова может возникнуть ситуация с нарушением бюджетного законодательства. Заказчик будет тратить деньги на то, что уже сделано. Если победитель «молча» соглашается их принять, то он становится соучастником этого правонарушения», - отметил эксперт.

Также в сюжете указывается, что ООО «ЕИС» в своей истории имеет уголовное производство по статье «Фиктивное предпринимательство»: осенью 2016 года эта фирма поставила «Ощадбанку» вентиляционное оборудование за 2,3 миллиона гривен, до этого проведя пять фиктивных сделок с другими фирмами, в результате чего «накрутила» цену этого оборудования, купленного изначально за 1,3 миллиона гривен.

Новый директор аэропорта Владислав Волошин (прежний директор Михаил Галайко, как известно, был уволен после того, как глава Николаевской ОГА Алексей Савченко объявил о том, что тот якобы предлагал ему взятку), на следующий день после победы в тендере фирмы «ЕИС» сразу же подписал с ней акцепт, объявив о гарантии подписать с ней договор (однако, очевидно, поняв, во что вляпался, одумался – прим. Grom.). Но с 5-ого января по сегодняшний день договор с этим предприятием так пока и не подписан, а дальнейшее восстановление и запуск аэропорта теперь стоит под большим вопросом, так как этой историей уже занялись правоохранительные и контролирующие органы.

О последующих трагических событиях вы уже знаете.

Арсений Павлив, по материалам из открытых источников специально для [громких дел]